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幾厘米道坎讓城市不通暢 82歲奶奶只能"倒車"推輪椅上老伴下坎
2019-04-12 17:25:34 來源:漢網

長江日報融媒體4月12日訊(記者戴旻陽) 家住武漢市羅家港的市民李先生是騎行愛好者。近日他反映在團結大道羅家港附近路段騎行時,常在途經非機動車道與斑馬線、安全島間的道坎時,因路面高差產生顛簸導致“通行體驗”不佳。

長江日報記者連續數日走訪市內多條路段發現,部分路段道坎存在高差導致輪椅、非機動車出行很不便。

城市道路建設中,無障礙設施的建設關系到殘疾人、非機動車、攜帶旅行箱的行人等各式各樣出行人員的用戶體驗。在動輒以千米、千平方米為單位的城市建設中,關注厘米級的精細化,對于提高城市綜合實力,讓大武漢向世界一流城市發展,有著重要意義。

幾厘米道坎讓城市不通暢 記者戴旻陽 攝

殘障人士盼獨立安全的無障礙出行

李先生的發現戳中了曾奇的生活痛點。

47歲的曾奇因受傷致使下身殘疾,使用輪椅出行已經六年多了。

2012年,他從漢陽五里新村搬家至漢陽黃金口岸小區,新小區有電梯,上下樓可自主完成,他告別了長達十年的下樓難。可是,推輪椅出樓棟又成了他的新難題。

曾奇告訴長江日報記者,他家樓棟口雖然設立了無障礙斜坡,但斜坡短坡度大,推行輪椅的時候曾經翻過車,因此他每次出門時都會緊抓斜坡旁欄桿,小心翼翼。

出了小區門,前往距離小區最近的孟家鋪地鐵站還有三四公里路程。沿途的人行道斜坡與斑馬線、安全島間存在道坎。“高于5公分的道坎輪椅很難上,容易失去重心翻車”,曾奇說,每當遇到高坎,就需要主動向周邊路人求援搭把手,“很難開口,雖然絕大多數時候路人都會熱心幫忙,但還是很怕被拒絕”。

地鐵方便快捷,因此曾奇經常乘坐地鐵出行。他說,現在地鐵站都設有無障礙坡道,但有時坡道會被附近停放的非機動車遮擋。部分輕軌與地鐵換乘站需經過樓梯換乘,這時會有地鐵工作人員協助抬輪椅。“很感謝地鐵的工作人員”,曾奇說,更希望能通過無障礙設施“低調”通行。

“無障礙環境的建設不僅是有益于殘障人士,也會有益于老年人、未成年人、孕婦、傷病患者等各種社會人員”,曾奇說,令他欣喜的是,2019年2月,《湖北省無障礙環境建設管理辦法》正式施行,為創造無障礙環境、無障礙設施的建設管理作出了詳細的要求。

輪椅“倒車式”“分體式”出行應對路坎

幾厘米道坎讓城市不通暢 記者戴旻陽 攝

因老伴年事已高腿腳不便,住在鐵機路盛世家園82歲的陳奶奶每天早晚都要推著老伴,沿羅家港路經沙湖港北路、園林路、團結大道繞行小區周邊一圈散步。

3月18日上午遛彎時,從園林路左轉上團結大道,陳奶奶說因為人行道上鋪設道磚,推輪椅每每經過道磚縫隙時都會顛簸吃力。因此她一般會將老伴推到人行道旁邊的非機動車道上。 從路口處的人行道下到非機動車道上需經過一個道坎,高約2厘米。陳奶奶將輪椅轉頭,自己先從人行道下到非機動車道上,再將坐在輪椅上的老伴從人行道上拉下來。

對此陳奶奶解釋,每次推著老伴散步時,沿途遇見需要經過道坎,都會使用類似“倒車”的方式。因為如果正向推輪椅,輪椅上坐著的人會向前傾斜,可能有翻車的危險,而“倒車式”下坎,輪椅上的人雖然會向后傾斜,但推車的人就在輪椅后方,可以發力減輕輪椅下坎產生的顛簸。陳奶奶說,輪椅“倒車式”過坎的方式她已經使用了大半年。

3月19日上午,在香港路建設大道路口,85歲的曹爺爺推著坐在輪椅上的老伴,從漢陽乘地鐵到漢口辦事。因為要過馬路,曹爺爺將老伴的輪椅推到人行道邊的道坎處。該處道坎高約5厘米。曹爺爺先將老伴從輪椅上扶起,待自己將輪椅從道坎上搬下后,再把老伴扶到輪椅上就坐。

曹爺爺說,與老伴出行時常會碰到人行道與周邊路面存在道坎。一般都會讓老伴先從輪椅上下來,推著輪椅過坎后再讓老伴坐上輪椅。“分體式”的過坎方式雖然麻煩了些,但是很安全。

整修后路面平穩暢通各行其道

漢口建設大道臺北路路口,路面順暢、各行其道 記者戴旻陽 攝

3月23日上午,長江日報記者在漢口建設大道臺北路路口看到,路口處的過街安全島不同于傳統安全島的“路中高臺”,而是在路面上用標識線圈出了一塊區域,安全島與周邊路面不存在高度差。在雜技廳門前的一處人行道上記者看到,人行道的盲道區域雖然被雜技廳門前的通道切割,但人行道與周邊路面的交接處設計了緩坡,基本不存在高度差。

家住臺北路的李先生告訴長江日報記者,自己每天上下班都會經過該路口。近期該路口及周邊部分路面進行了施工,施工后他明顯感覺到附近路段的通行順暢了。

李先生舉例稱,施工前路口的過街安全島是高于路面的,不僅行人經過安全島時需要“跨上跨下”,而且騎自行車經過安全島時還要將車“搬上搬下”,施工完成后過街安全島高度與路面持平,因此不管是步行還是騎自行車都沒有障礙了。

不僅如此,人行道的道坎也沒了,李先生說,建設大道沿線的多個人行道在施工后都設置了緩坡,施工后附近的非機動車道也與機動車道用花壇分割,形成了獨立于其他道路的非機動車道。

集中整治全方面提升道路精細化

2012年7月,住房和城鄉建設部批準發布關于無障礙設施建設的國家標準《無障礙設計規范》。其中針對緣石坡道規定,緣石坡道的坡口與車行道之間宜沒有高差;當有高差時,高出車行道的地面不應大于10毫米。

“市民口中的人行道路坎即是無障礙坡道”,武漢市城鄉建設局工作人員告訴長江日報記者,對照國家標準,實際的設計施工中,具體的設計、施工方對國家標準存在不同的理解及做法。因此為了統一標準的執行,武漢市城鄉建設局先后編制發布了一系列的技術標準、圖集和導則,旨在使無障礙坡道的設計施工規范化、統一化、標準化。

城市建設施工中越來越關注精細化問題,這是趨勢也是必然,工作人員介紹,城市環境綜合整治作為一項長期的重點工作,目前全市范圍內正在對道路精細化處理不足的問題進行集中的整治。人行道無障礙坡道、非機動車道等均屬于整治中的重要內容。

 

責編:宗曉斌

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